拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥(川藏铁路拉林段藏木雅鲁藏布江双线特大桥)

作者：教育资讯网 2024-08-12 19:56:01 784

陕西教育信息网（阳光新闻记者董宁宁通讯员高桂林姜小强）9月15日中午1点，随着最后一座钢管拱门准确吊装就位，中铁宝桥集团公司参与的我国首座免漆建筑耐候铁路钢桥、国内最大中跨钢管拱桥——拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥主拱顺利合龙。

藏木雅鲁藏布江复线特大桥位于西藏加查县安饶镇桑家峡谷，距已建成的藏木水电站大坝上游约1.2公里。是川藏铁路拉林段的重要控制工程。大桥全长525.1米，主梁采用中撑篮式钢管混凝土拱，跨度430米。中铁宝桥承担着13000余吨钢管拱的加工制造、管片拼装、桥梁安装任务。

拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥(川藏铁路拉林段藏木雅鲁藏布江双线特大桥)

据中铁宝桥至拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥项目部经理钟明介绍，由于大桥海拔3300米，后期养护维修难度很大。此外，该地区寒冷高、温差大、紫外线强、气候干燥、无污染。生态脆弱。因此，首次采用Q345qENH和Q420qENH免漆耐候钢作为桥梁的主要材料。“当钢材‘暴露’在自然环境中时，外表会自动形成一层氧化保护层，可以提供长期的防腐效果。”

“藏木大桥是我国第一座免漆耐候钢桥梁，对于推动我国耐候钢在桥梁上的应用具有重要意义。如何开发新型免漆耐候钢是这是我们建设单位必须迈出的第一步。第一关，大桥设计开发阶段，我们采取了“产学研”联合研发的方式，经过三个多月、上千次的试验，最终开发出两种不同类型的钢材，形成了一整套具有自主知识产权的耐候钢桥梁设计、材料、制造、施工安装、管理维护等关键技术。”全国劳动模范、国内桥梁专家、中铁宝桥副总工程师李俊平说。

钢管拱的制作、运输、架设生产条件差、运输距离长、杆件尺寸超重、生态环境压力大。这些都是桥梁建设面临的“绊脚石”，而这对于聪明有能力的桥梁建设者来说并不困难。在700多天的钢管拱制作施工过程中，中铁宝桥项目部采用了“灵芝加工——加查总品——峡谷桥梁安装”的三工地制造模式，即：哑铃形弦杆机组在林芝加工厂完成制造，然后用汽车运输到加岔装配现场进行组装作业，最后运输到峡谷内的桥梁上完成梁段的安装、精调和环缝焊接。棒材运输距离缩短至300多公里。这样，最大限度地减少了雅鲁藏布江上的建设工程，既满足了生产进度需要，又满足了生态环保要求，使藏木特大桥真正成为“天然桥”和“环保桥”。”

据悉，中铁宝桥是我国钢桥建设行业的“国家队”。公司成立52年来，参与建设各类钢桥近千座，荣获国际国内奖项60余项，为我国从“桥梁大国”向强国转型做出了突出贡献。“桥梁强国”。