民航还能复苏(民航业何时才能复苏)

夏天的好运已经开始了。

疫情防控工作方案更新，行程卡全国发放，时限缩短一半。两大政策落地，瞬间激发了困在城市小隔间里的人们出去游玩的欲望。

久违的人群再次出现。/视觉中国

沉寂已久的航空业最近趁着夏季的有利天气开始活跃起来。多条国内航线陆续恢复，原本冷清的机场弥漫着人间硝烟。从上海飞往三亚的航班甚至一票难求，航空公司不得不改用更大的飞机来运载更多的乘客。

第三方系统航班管家提供的数据显示，夏季运输期正式进入后的第一个周日（7月3日），民航执行的国内客运航班数量达到架次，这是该数量首次出现下滑。今年3月以来，航班数量突破1万架次。

蛰伏已久的在线旅游平台也开始热闹起来。工信部公布行程卡“摘星”公告半小时后，同程、携程、去哪儿等在线旅游平台机票、酒店搜索量再创新高。原本做直播卖货的在线旅游客服人员也瞬间“换了身衣服”，又恢复了老业务。

休眠已久的在线旅游客服突然开始工作。/朋友圈截图

除了夏季好运之外，还有“世纪订单”，让您有机会乘坐新飞机。

7月1日晚，中国三大航空集团南航、国航、东航相继发布公告，宣布同日与空客签署采购协议，共采购292架A320NEO系列飞机空中客车公司的飞机。

按照2020年1月目录价格计算，这292架空客A320NEO系列飞机的基本总价为372.57亿美元；如果折算成人民币，这笔“超级订单”的总价达2495亿元。

虽然这并不是三大航空公司联合“抱团”采购飞机的第一次，但中国航空公司以往的历史交易都无法与这一大笔交易相提并论。

这份巨额订单就像一阵突然的春风一样，很快就吸引了很多人的目光。订单上的飞机总数和采购的厂家足以让人众说纷坛。随着全国疫情逐步好转，这份订单的出现也让很多人对国内航空业的未来发展充满期待。

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团购“大单”

自7月1日晚起，三大航空公司纷纷发布收购空客飞机的公告。

当日下午5时30分左右，南航宣布向空客采购96架A320NEO系列飞机；一小时后，国航也宣布将向空客采购96架同型号飞机，其中国航采购了64架。这32架飞机由其控股子公司深圳航空购买。至于东航方面，很快也有消息透露，该公司当天在上海与空客公司签署了采购协议，将向空客公司采购100架A320NEO系列飞机。

三大航空公司同时发布公告，宣布采购飞机。/南航、国航、东航公告截图

虽然订单规模巨大，但短时间内并不能全部生产并交付。三大航空公司均在公告中透露，计划最晚在2027年接收全部飞机，最早一批计划于2023年交付国航。

三大航空公司在公告中均提到，飞机采购合同的交易金额是合同签订双方公平协商确定的，而在实际交易中，空客将给予航空公司较大的折扣。也就是说，三大航空公司此次采购飞机的实际价格将低于2495亿元的基础价格。

这引起了很多投资者的兴趣。“最好现在就买（飞机），等需求恢复了，价格就不会那么高了！”有投资者在三大航空公司的股票论坛上发表评论。

除了非常客观的优惠之外，此时选择组团购买飞机更像是“未雨绸缪”。今年4月，中国航空学会发文指出，国际上通行的飞机退役年龄一般为使用12年。未来20年，中国将进入飞机退役高峰期，每年有100多架在役飞机将达到12岁。年，面临退休。

未来20年，中国将进入飞机“退役浪潮”，飞机升级换代工作仍将持续。/土虫创意

民航工作者、民航业评论员张忠林也撰文称，东航目前拥有各类空客A320飞机250架，其中15年以上机龄近40架；到2027年，所有飞机的机龄都将超过15年。飞机数量将增加一倍，达到近100架。

毕竟，保持机队机龄“年轻”，是保障民航安全的条件之一。

“中国民航业的蓬勃发展时期是从1990年代末到2010年左右。这期间，我们国家购买了大量的飞机，现在已经到了退役年龄。因此，也符合更新换代的要求。”此时的舰队。规律性。”航空科普作家肖托告诉《新周刊》，与欧美航空公司相比，中国航空公司的飞机更年轻。目前客队平均机龄为7-9年；而当飞机达到使用寿命后，航空公司一般会将这些“旧”飞机转售到国外，少部分会改装成货机继续服役。

“定期更换飞机，一方面可以给乘客带来更舒适的乘坐体验。毕竟大家都喜欢乘坐新飞机出行；另一方面，飞机使用一定时间后，需要进行维护保养。成本也会增加，这对于航空公司来说其实并不划算。”硕陀告诉《新周刊》。

02

受欢迎的A320

三大航空公司发布的公告内容非常丰富。其中引人注目的一点是订单中指定的型号为——的空客A320NEO系列。

据东航公告，A320NEO系列飞机是空客公司最新一代窄体飞机机型。与上一代车型相比，每小时油耗可降低约15%，发动机噪音水平降低50%，燃油经济性和环保水平较高。巨大的进步。

如果您坐过飞机，您一定听说过空客A320。毕竟A320系列单通道客机是空客最成功的产品。只要世界任何一个角落有飞机存在，就不可避免地存在A320的踪迹，相比之下其最大的竞争对手波音737系列客机。

空客A320是世界各地机场的常客。/微博截图

与波音737系列客机相比，A320系列飞机只能算是航空界的“年轻人”。1987年，空客推出A320客机，与统治天空20年的波音737竞争。与波音737无法定制不同，在A320诞生初期，为了迎合不同航线的运营机型，空客推出了多款衍生机型，很快赢得了众多中小型企业的青睐。航空公司。

2010年，空客对A320系列进行了升级，将发动机更换为更省油、更安静的“升级版”，并配备了空客最新的鲨鱼鳍设计。这款新机型（现称为A320NEO系列）于2016年9月开始向汉莎航空交付，截至2021年已生产约2,000架。

2018年和2019年发生两起波音737MAX-8坠机事故后，数十个国家和地区宣布无限期禁飞全部或部分波音737MAX系列飞机。波音公司的声誉瞬间一落千丈。与此同时，多家原本订购波音737飞机的航空公司纷纷“转投”空客A320NEO系列飞机，A320NEO瞬间成为市场上的“烫手山芋”。

尽管737MAX已经开始恢复服务，但波音仍然没能完全重新获得公众和航空公司的信任。/《一落千丈：波音大调查》

截至2019年10月底，空客A320NEO系列累计订单达到架，取代波音737成为全球民航的中坚力量。一年前，空客A320NEO系列的订单数量仍落后波音多架。

订单数量大幅增加，空客A320的增长利润也随之增加，月产量也节节攀升。今年5月4日，空客发布2022年首份财年报告，宣布到2025年A320系列月产量将增至75架。

空客在中国市场的地位逐渐占据上风。据统计，截至2020年底，空客在华运营飞机数量占国内民航市场的51%，中国已超越美国成为空客在单一国家的最大市场。

2020年10月29日，空客A320系列飞机亚洲总装线第500架飞机在空客天津总装线交付南航。/人们的愿景

同时，随着技术的不断升级和优化，A320这样的窄体客机在民航市场的优势越来越明显。“比如A321NEO，A320NEO系列的衍生机型之一，现在已经完全能够执飞洲际航线，也能适应目前的载客率。”硕陀告诉《新周刊》。

大规模采购窄体客机，实际上是为了满足供不应求的民航市场。

波音公司去年9月发布的一份研究报告预计，未来20年中国民航业将需要8700架新飞机，价值1.47万亿美元（约合人民币9.33万亿元）。其中，波音737/空客A320/中国商飞C919等单通道窄体客机需求量最大，共需要6450架飞机才能满足市场需求。

这也意味着中国航空公司未来需要采购更多飞机——架，其中就包括广受关注的国产大飞机C919。

未来，中国航空公司将需要采购更多包括国产大飞机C919在内的各类型飞机。/视觉中国

03

能“回血”吗？

空客获得三大航空公司巨额订单的消息一出，沉寂已久的民航业又受到了新一波关注。

毕竟，回顾刚刚过去的上半年，笼罩在民航业的阴霾已经难以消散。疫情连续几个月在超过——个主要城市蔓延，与“3月21日”东航航班事故叠加。人们对飞行的渴望已经降到了冰点。原本人头攒动的机场变得冷清，停机坪上封存的飞机数量也明显增多。

多点疫情加上飞行事故，人们飞行的欲望降到了冰点。/人们的愿景

据中国民航局统计，今年3月份全行业完成旅客运输量1537万人次，同比下降近70%。4月份，客运量进一步减半，仅录得788万人次，相当于疫情前2019年同期的14.83%，也创下了疫情发生以来的新低。

鉴于此，中国民航局、财政部于5月25日联合发布《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》号文，宣布自5月21日至7月20日，对符合条件的国内客运航班的国内运输航空公司给予补贴政策支持。这份被业内人士视为“低保政策”的通知规定，当每周国内客运航班日均不超过4500架次时，对所有符合条件的航班启动财政补贴机制。

随着疫情好转和救助政策落实，6月份国内航班数量开始逐步恢复，民航业活力逐渐焕发。中国民航局披露的数据显示，今年6月以来，日均航班数量从月初的6489架次增至最多架次，日均运输旅客量也从月初为445,000，最高可达896,000。

6月24日至26日，民航单日航班量连续三天突破万架次，总体量已恢复到疫情前60%左右的水平。

尽管如此，当人们点击各大在线旅游平台时，并没有因为机票的便宜价格而感到高兴。今年7月5日，国内航线燃油附加费第五次上调，由今年2月恢复征收时的10/20元，升至100/200元的历史高位。

如果加上每人50元的机场建设费，成人机票国内航线旅行的额外费用将上涨至150元，超过800公里的航线，建设费和燃油费加起来将达到250元，和短途航线或者特价机票的价格相差无几，甚至比机票价格还要高。

燃油附加费高于历史水平。即使有“随心飞”套餐，也很难吸引旅游爱好者乘坐飞机环游全国。许多渴望乘飞机度过愉快假期的都市人被直接劝说放弃，转而乘坐高铁出行。

屡创新高的燃油附加费让不少渴望外出游玩的农民工望而却步。/视觉中国

另一方面，疫情发生以来，整个民航市场一直处于不确定状态。“五个一”政策下国际航线有限维持，国内航线疫情防控只能靠天气。船员的收入已今非昔比。中国民航局今年5月的统计数据显示，2021年航空公司亏损670.9亿元，民航业能否真正满血复活，成为一个未解之谜。

“疫情终将结束，民航业一定会重新焕发活力，但未来会以什么样的状态复苏还很难说，面对低迷的市场环境，可能还需要相当一段时间，但我们仍需谨慎对待民航业的未来，保持积极乐观的态度。”肖托说。

尽管仍处于低迷状态，但人们仍然希望民航能够逐步走出困境，重拾活力。/土虫创意

近期，多家航空公司陆续恢复或重启国际航线，国际航线复苏势头似乎开始萌芽。中国民航局运输司司长梁楠在6月17日的新闻发布会上表示，中国民航局正在与一些国家协商逐步稳定增加定期国际客运航班，以满足各国的需求。人员交流。

三大航空公司的大额采购订单也传递出对未来乐观的明确信号。“基于对民航业未来发展的信心，公司需要提前规划和储备机队运力。”对于此次大规模引进飞机的原因，东航在公告中提到了这一点。

毕竟，无论你在世界的哪个地方，人们最终都会在机场买票离开，随心所欲地返回天空。“人们想要旅行，一旦旅行限制取消，人们就会重返天空。”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什公开表示。

参考：

[1]恢复运输能力、扩充机队，民航业吹响复苏“集结号”|央视2022-7-724

[2]0亿购买历史上最多的飞机。中国民航业如何走出巨额亏损|中国新闻周刊2022-7-6

[3]2400亿！航空史上三大订单为何落到空客手中，这对航空业意味着什么|论文2022-7-3

[4]中国给空客大订单，美国人为何酸了|虎秀2022-7-3

[5]2495亿大单！三大航联手采购292架飞机，业内：性价比高，预计受益15年|时代财经2022-7-1

[6]我们无需为中国签署的空客订单大惊小怪|观察者网2022-7-1

[7]未来二十年中国将有3000多架飞机退役，老旧飞机处置问题亟待解决|中国航空航天研究院2022-4-14