宝鸡铁路电气化公司属于什么(宝鸡电气化铁路器材厂)

“秦岭是世界上最大的障碍。”千百年来，秦岭山脉就像一道大屏障，将关中平原和巴蜀盆地分隔开来。

1958年，宝成铁路建成，使秦蜀天然鸿沟得以通达。1961年，被誉为“地下铁路”的宝鸡至丰州全长93公里的电气化铁路建成通车，实现了我国电气化铁路“零”的突破。1975年，宝成铁路电气化改造完成，我国第一条电气化铁路正式建成，也拉开了中国铁路现代化的序幕。

宝丰段电气化完成，实现我国电气化铁路“零”突破

9月26日，由中铁西安局集团有限公司宝鸡供电段承建的“宝成铁路供电发展陈列室”正式开业。这个50平米的展厅利用文字墙、老照片、老物件等，全面展示了我国第一条电气化铁路从勘探、筹建、建设到运营的艰辛历程。也记录了我国电气化铁路事业的创建和发展。领先世界的非凡成果。

宝成铁路于1958年1月1日正式通车，全线由蒸汽机提供动力。从当年6月开始，宝成铁路正在进行电气化改造工程。1960年5月14日，宝丰段（宝鸡至丰州）电气化试车取得圆满成功，标志着我国第一条干线电气化铁路建成并试运行。1961年8月15日，全长93公里的宝丰段正式投入运营，实现了我国电气化铁路“零”的突破。

宝丰段之所以成为我国第一条电气化干线铁路，与其特殊的地形有关。著名的“观音山展览线”就在宝峰段。起点位于宝鸡市秦岭北麓的任家湾站。火车一路向南，有桥梁和隧道相连。随着海拔的升高，从杨家湾出发，上行至观音山。穿过青石崖到秦岭站，这段就是著名的“观音山展览线”。该段线路直线距离6公里多，铁路长度达46.2公里。铁路沿周围群山，呈三个马蹄形和“”形螺旋上升，落差817米。“电气化之前，人们可以从观音山站步行到青石崖站，而火车还在爬半山，下山也是如此。人比火车快。”69岁的铁路退休职工鲍学忠告诉记者。

“以前，火车要上秦岭斜坡，需要三辆蒸汽机车前后拉动950吨，运行速度只有每小时25公里。”宝城线38妇女活活队退休职工朱桂英说，在蒸汽机时代，火车下坡时，刹车太热，无法停下来。沿途必须停靠几个站，等待刹车冷却后再继续前行。速度也被限制在每小时25公里以下，这限制了火车的运输能力。非常有限制性。客车经过秦岭隧道时也烧煤，没有通风。窒息的乘客捂住鼻子咳嗽。因此，铁道部决定在宝成线采用牵引能力更强的电气化技术。实现电气化技术后，当时的速度达到了每小时50公里，拖曳吨位达到了2400多吨。

我国电气化铁路从这里起步中国高铁从这里起步

宝丰段开通后，成为我国电气化铁路牵引技术的沃土。也成为了我国铁路电气化人才的锻造炉。我国电气化铁路从这里起步，中国高铁从这里而来。

1962年，铁道部成立了以科学研究为主要任务的宝鸡电气化科，全面开展科技攻关工作。一时间，全国顶尖的电气化人才齐聚于此。电气化铁路工程技术人员先后开展了以牵引变电站继电保护研究为代表的我国电气化铁路领域11项首次技术攻关，其中包括我国首座“四合一”牵引变电站等12项中国第一以控制台为代表的游戏机就诞生于此。

曹建友院士

宝丰段、风光段在运营初期遇到不少技术和管理问题。以曹建友院士、钱清泉院士为代表的我国电气化铁路科技工作者，边工作边学习，消化吸收，大胆创新，取得了丰硕成果。惊人的结果。在此期间，这里锻造了一支设计、施工、运营管理、科研、教学技术的高科技骨干力量。

1965年，为了加强宝成铁路的运输能力，疏通广元的“咽喉”，铁道部决定对宝成线全线进行电气化改造。针对当时的形式和任务，结合线路的具体情况，铁道部决定对宝成铁路分段电气化，分段设计，分段交付运营。顺序是：广元马角坝绵阳、丰州广元、绵阳成都。1975年7月1日，中国第一条电气化铁路——全长668公里的宝成线竣工。

作为我国电气化铁路的点火器，宝成铁路的建成，点燃了我国电气化铁路的燎原之火，催生了遍布全国的电气化铁路网。作为电气化牵引技术的试验场，一大批新理念、新技术、新产品在这里得到检验并取得成果，为我国电气化铁路技术标准体系的形成奠定了基础。作为人才的锻造熔炉，一大批电气化建设者在这里奋力拼搏，探索未知领域，铸就不朽业绩。“艰苦奋斗、无私奉献”的宝成精神也成为激励一代又一代铁路人的宝贵精神财富。