开局就出道(开局就出门旅游的神豪小说)

自主汽车品牌一直很难在高端领域展现实力，而C级车几乎是一座难以逾越的大山。在走向高端的道路上，自主品牌不断尝试引进国际大厂设计师、堆砌奢华材质，但效果却并不理想。冲击高端汽车领域，如果没有颠覆性的技术支撑，理想最终将成为空谈。

在全球汽车向新能源转型的背景下，自主品牌显然迎来了新的活力，新的赛道给了我们新的机遇。可以说，中国制造的新能源汽车无论是续航里程还是智能理念都达到了世界领先水平。不过，这显然还不够颠覆，至少这些优势还不足以支撑自主品牌汽车在高端市场站稳脚跟。

而当时间来到2023年，“仰望”品牌终于行动起来。

从去年年中开始，比亚迪即将推出百万级品牌——“抬头”的消息就不断传出。从碎片化的信息来看，如果仅仅依靠我们的想象力，很难想象这个新品牌将如何进入百万级市场。

不过，发布会结束后，我们终于看到了我们所仰望的颠覆性技术创新，以及品牌以自主品牌进军高端市场的信心和决心。

“易四方”建筑亮相

易四方虽然是一项新发布的技术，但它也象征着20年的技术理想。这项技术的雏形出现在20年前的比亚迪ET概念车上。它的灵感源自猎豹，这种丛林生物能够在高速行驶时完美控制自己的身体姿势，并利用极限速度和身体平衡进行捕猎。

“易四方”架构有一个非常大的亮点：每个电机可以独立控制每个车轮，可以实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，赋予车辆强大的车身姿态调节能力。同时，整车可深度融合感知与车身稳定矢量控制，实现高性能+高安全性。

此外，该架构采用深度电机+电控箱一体化设计，电机功率覆盖220-240kW，扭矩覆盖320-420Nm，最高转速达到20,500rpm。

长期以来，“四轮电机”解决方案通常因其高性能而备受关注，但向上看却揭示了该解决方案的另一面。

通过更具感知力的电驱动系统，壹四方技术能够以毫秒级的响应速度调整轮端动态，从而降低因路面抓地力不足而导致车辆失控的风险。当车辆遭遇轮胎刺穿时，可以单独控制剩余完好的车轮，帮助车辆更平稳地控制速度和方向，避免转向过度、侧翻等风险。

针对轮胎刺穿场景，传统汽车可以提供包括车身稳定系统、ABS防抱死制动系统等解决方案，但传统汽车无法突破的瓶颈在于动力方向。易四方可以控制轮端扭矩的大小和方向，实现极端场景下的颠覆性救援行动。

追溯到几十年前，尝试安装前后双内燃机的汽车公司最终放弃了这种难以管理的解决方案。近年来，提出量产“四轮电机”的车企基本都失败了。原因很简单。选择简单的两轮驱动+单差速器结构，或者增加稍微复杂的电控四轮驱动，都可以让模型开发周期更加可控。

与常规技术相比，易四方技术的调整难度成倍增加。不过我们也可以看到，一旦技术瓶颈被突破，这项技术就有颠覆传统技术的能力。

在感知层面，壹四方技术集成了全车多种传感器。除了传统的实时数据，如惯导、电机转动、轮速、转向、胎压等，还包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、高速雷达等。智能驾驶感知精准定位等数据让车辆尽可能快速、准确地接收各种信号，为四电机识别、决策和控制提供更强大的数据支持。

依靠高性能的电驱动总成，易四方可以通过四个电机向车轮输出负扭矩，实现超过0.8g的制动减速度。更值得一提的是，这项技术可以在不依赖刹车的情况下实现每百公里40米的制动距离。

此外，通过四个电机的差速控制，易四方的技术可以在转向器不工作的情况下将大型SUV的转弯半径控制在12米以内。

通过易四方，我们可以预见到品牌仰望的诸多愿景。你不妨想象一下，易四方架构在技术上是可以让汽车脱离传统制动和转向结构的。虽然这样的想法在法规要求下暂时无法成立，但随着技术的发展，这似乎是一种可能。

相比较为极端的爆胎场景，易四方在处理半雪+半路等常见场景时更加得心应手。新技术之所以被称为颠覆性，是因为易四方突破了传统汽车扭矩方向无法改变的基础。因此，新技术也让我们看到了更大的可能性。

“易四方”技术将全系标配“抬头”车型。未来，更多比亚迪集团的顶尖技术也将首次运用到阳光品牌车型上。

凭借四轮电机独立控制+防滑控制+车身稳定控制，壹四方的技术不仅可以支持车辆在沙地、冰面、草地等低附着力路况下完成“坦克原地掉头”，等，这种操作还可以扩展到更常见的沥青路、水泥路等附着力较高的道路。

事实上，相比于安全，更引人注目的“坦克掉头”更像是开胃菜。这项新技术的最终归宿并不是吸引眼球那么简单，而是引领汽车回到安全的本性。

高端自主品牌的“曙光”

最初，旺旺品牌首款百万级硬派新能源越野车首次进入公众视野。在藏王品牌发布会上，这款越野车也正式亮相，并正式命名为——U8。

抬头看U8，车身长度超过5000mm，宽度超过2000mm。采用“时空之门”的设计语言，将未来感与科技感深度融合。整车既有前卫又硬朗的感觉。

搭载易四方平台的越野车型可实现三秒百公里加速，超强动力性能达到超级跑车的水平。同时，U8的前后电驱动总成都配备了差速锁，这将进一步增强其在深度越野情况下的脱困能力。

起初，关于U8的各种信息可能会让人们误认为张王是一个电动越野品牌。事实上，高带宽易四方技术并不局限于某一类型的汽车。也适用于跑车领域。

超跑U9的外观设计保留了许多经典超跑的设计元素，同时又增添了未来感和创新的设计。在U9上，灵感来自星际飞船的头灯设计为车辆增添了相当大的辨识度。

上文提到，U9还搭载了易四方技术，0-100km/h加速时间可以达到“2秒”。

U9还采用了智能电动蝶门的设计。对于一款低调的跑车来说，独特的车门不仅是视觉上的加分，更是巧妙的设计，让进出车内更加优雅从容。关于U9的更多信息，还需等待旺旺品牌的发布会，敬请期待。

众所周知，中国新能源汽车已成为全球先行者。作为世界第二大经济体，中国拥有世界一流的汽车产业体系和最大、最具潜力的汽车消费市场。

在新能源领域，凭借持续深厚的技术积累和日益成熟的产业链配套，来自中国的新能源汽车也正在成为引领全球汽车产业变革的重要力量。

过去一年，比亚迪从月销10万辆迈入20万辆的新时代。销量的快速增长，自然也进一步推动了强大的产能。2022年11月，比亚迪第300万辆新能源汽车发布会在比亚迪全球总部举行。这也标志着比亚迪成为首个实现这一里程碑的国产汽车品牌。从第一辆新能源汽车到第一百万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年时间。然而，在100万辆新能源汽车下线后，比亚迪彻底进入“作弊模式”。

随后，比亚迪从100万辆到200万辆只用了一年的时间，从200万辆到300万辆只用了半年的时间。

目前，比亚迪已形成比亚迪（王朝+海洋）、电子、旺旺的品牌矩阵。比亚迪王国也将覆盖更广泛的细分市场。此外，比亚迪还计划推出售价在40万至60万元之间的新品牌。比亚迪将彻底打通从10万元到100万元的全线产品布局。

在智能电动化时代，各大车企的核心供应链能力正逐渐发挥出更加重要的作用。经过20多年的布局，长期注重供应链建设的比亚迪几乎垂直打通了新能源汽车制造产业链的各个环节。核心环节形成了其他车企不具备的供应链垂直整合能力。

经过多年的努力，比亚迪已成为整个汽车行业唯一一家能够实现“电池+电机+电控”自主研发制造的车企。

一口气，抬头看向品牌那柄无比勇猛的剑，指向了百万级别。从新品牌中我们可以看到，展望并没有走自主品牌长期以来的“堆料”老路，而是延续“技术为王”的理念，用科技颠覆科技来打造品牌认知度。

在昨天的发布会上，比亚迪延续了一贯的展示风格。言语中没有激情和躁动，取而代之的是极其内敛的技术呈现和含蓄冷静的品牌观。

在汽车赛道发生变化的同时，国人对于自主品牌的态度也在潜移默化地改变。各界已达成共识：中国人打造品牌的时代已经到来。在主流家用市场，中国新能源品牌已经具备非常强的竞争力，但在高端市场自主品牌还很少。面对空白领域，旺旺以技术为起点，以“安全是电动车最大的奢侈”的理念进入市场。不得不说，这个新品牌非常值得期待！